MOBILITÉ : Sécuriser les parcours et sortir du 'tout-voiture'

1. Notre Constat : Une ville pensée pour la voiture, dangereuse pour les piétons et les cyclistes

Les chiffres sont têtus : 52% des trajets (1) dans notre agglomération se font encore en voiture. Pourtant, 40% des trajets quotidiens font moins de 3 km (soit 15 min à vélo) ! Ce 'tout-voiture' sature l'espace, pollue l'air, est source de nuisances sonores et pèse lourd sur le pouvoir d'achat (500€ par mois pour une citadine standard selon l'ACA).

De plus, nos trottoirs et pistes cyclables sont discontinus, rendant les trajets vers les écoles ou les complexes sportifs dangereux pour les plus vulnérables.

2. Notre Cap : Les modes actifs et les transports verts en priorité et la sobriété énergétique

Nous voulons apaiser la ville en redonnant la priorité aux piétons et aux cyclistes. Notre priorité est la sécurité absolue des déplacements actifs (marche, vélo) et l'efficacité des transports en commun. Nous prônons l'intermodalité : passer facilement du vélo au tram, ou du bus au métro ou de la voiture pour les travailleurs venant de l’extérieur à un autre mode plus vertueux en instaurant des parkings intermodaux et sécurisés aux entrées de la ville. Pour libérer de l'espace, nous utiliserons l'Urbanisme Tactique afin de créer de vraies pistes cyclables et des trottoirs aux normes sans engager de travaux pharaoniques immédiats.

3. Nos propositions concrètes : Urbanisme Tactique et Intermodalité

Un plan ambitieux pour changer nos habitudes :

• Sécurité & Apaisement :
  • Création de zones apaisées dans le centre ancien et dans chaque quartier.
  • Limitation à 70 km/h sur le boulevard urbain (RD902) pour réduire le bruit et la pollution.
• Priorité Enfants :
  • Création de "Rues aux écoles’’ aux heures d'entrée/sortie pour protéger nos enfants et réduire la pollution de 30% devant les grilles.
• Piétons :
  • Réfection des trottoirs aux normes (tunnel imaginaire de 1,4m de large sur 2m de haut sans obstacle) afin de faciliter le déplacement de tous les piétons notamment des personnes à mobilité réduite.
• Cyclistes :
  • Mise en continu du réseau cyclable déjà existant et création des voies manquantes pour un réseau irriguant la commune entière, en priorisant les zones autour des écolses, des centres sportifs et des zones d’emploi.
• Automobilistes :
  • Création de parkings intermodaux gratuits et sécurisés aux entrées de la ville.
  • Mise en place de cours pour apprendre à circuler à vélo en toute sécurité.
• Transports en Commun :
  • Immédiat : Renforcement des fréquences des bus 70, 71 et 74.
  • Tram : A la réouverture du T2, refus de toute hausse tarifaire spécifique et fréquence identique du T1 inférieur à 10’ sur la totalité de la ligne.
  • Horizon 2028 (Métro C) : Transformation du T2 en "Navette Aéroport Express" à haute fréquence (toutes les 5 min) mais au tarif Tisséo de base.
  • Interne : La navette Caouéquine devient électrique et dessert de nouveaux quartiers.

4. Notre méthode citoyenne

On ne change pas la circulation d'une ville contre ses habitants.

• Le Référendum Mobilité : Nous organiserons un Référendum pour valider le nouveau "Plan de Mobilité" de la ville.
• Le Plan Vélo : Nous nous appuierons sur le Plan Vélo rédigé par les Citoyens Associés pour prendre en compte leurs remarques de terrain.
• L'Urbanisme Tactique : Avant de bétonner, nous testons. Des aménagements légers (peinture, bacs à fleurs, sens uniques provisoires) permettront d'expérimenter les changements avec les riverains et d'ajuster si nécessaire.
• Le Code de la Rue : Nous initierons une campagne massive de sensibilisation pour partager l'espace en bonne intelligence.

5. Nos références : Ils l'ont fait ailleurs et ça marche !

• Les Rues aux Écoles : À Lyon ou Paris, des centaines de rues devant les écoles ont été piétonnisées. Résultat : des enfants en sécurité, moins de bruit et des parents qui discutent au lieu de klaxonner.
• L’Urbanisme Tactique : Dans beaucoup de villes européennes, pendant le Covid, et à Pontevedra (Espagne) par ex, la voiture a été bannie du centre urbain. Le résultat ? Une ville plus calme, des commerces florissants et une population qui a augmenté, prouvant que la piétonisation crée de l'attractivité.

Sources

• (1): https://www.aua-toulouse.org/les-resultats-de-lenquete-2023-sur-les-mobilites-des-habitants-du-bassin-de-vie-toulousain/
• 28.300 trajets en voiture, 22.600 à pied, 4.900 à vélo, 740 en transports publics
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